IMO standardi rada za radar: Što Uredba zapravo zahtijeva
IMO standardi izvedbe zaRadar: Što Uredba zapravo zahtijeva
Na mostu se nalazi dio opreme kojem svaki časnik vjeruje više nego bilo kojem drugom. Radar. Pokazuje vam što je vani kada vaše oči ne mogu. Prati ciljeve kada vidljivost padne na nulu. Daje vam sliku kada je sve ostalo nagađanje.
Ali postoji stvar o radaru o kojoj većina ljudi nikada ne razmišlja. Slika na tom zaslonu je onoliko dobra koliko i standardi performansi iza njega. A ti standardi nisu prijedlozi. Oni su zakonski minimum za sigurnu plovidbu.
Dizajniramo i proizvodimo vlastitu navigacijsku i komunikacijsku opremu, uključujućiradarski sustavi. A tijekom godina, vidjeli smo kako je previše operatera plovila pretpostavljalo da svaki radar s certifikatom o odobrenju tipa mora biti dovoljno dobar. Ta pretpostavka u potpunosti promašuje bit.
Zaklada: Rezolucija MSC.192(79)
Trenutačni standardi izvedbe zabrodska radarska opremapotječu iz Rezolucije IMO-a MSC.192(79), usvojene 6. prosinca 2004. Ovi se standardi primjenjuju na sve brodske radarske instalacije propisane Konvencijom SOLAS, bez obzira na tip broda, frekvencijski pojas ili vrstu prikaza.
Rezolucija je zamijenila ranije standarde koji su se nakupljali desetljećima-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) i druge. Svaki od njih primijenjen je na radare proizvedene u različitim vremenskim razdobljima. MSC.192(79) objedinio ih je u jedan, sveobuhvatan okvir.
Radarska opremamora pomoći u sigurnoj plovidbi i izbjegavanju sudara davanjem indikacija, u odnosu na vlastiti brod, položaja drugih površinskih plovila, prepreka, opasnosti, navigacijskih objekata i obala. Mora integrirati i prikazati radarski video, informacije o praćenju ciljeva, podatke o položaju i informacije o AIS-u. Mogućnost prikazivanja odabranih dijelova elektroničkih navigacijskih karata može se osigurati kao pomoć pri navigaciji i praćenju položaja.
Zahtjevi za točnost koji odvajaju stvarno od lažnog
Specifikacije točnosti su ono gdje standardi postaju specifični. Preciznost dometa mora biti unutar 30 metara ili 1 posto korištene ljestvice dometa, što god je veće. Točnost ležaja mora zadovoljiti slične pragove.
Te brojke su važne.Radarkoji odstupa izvan ovih tolerancija pokazuje vam mete na krivom mjestu. U prenapučenim vodama ta pogreška može biti razlika između sigurnog prolaza i situacije u blizini-.
Zahtjevi za otkrivanje su jednako eksplicitni. S brodom na nultoj brzini, visina antene od 15 metara iznad razine mora, au mirnim uvjetima, navigacijska plutača mora biti detektirana na minimalnoj horizontalnoj udaljenosti od 40 metara od položaja antene i do udaljenosti od jedne nautičke milje. To nije prijedlog. To je prag izvedbe.
Dva frekvencijska pojasa
Standardi performansi pokrivaju radarske sustave koji rade i u X-pojasu i S-pojasu. X-pojas radi na 9,2 do 9,5 GHz i pruža visoku diskriminaciju, dobru osjetljivost i performanse praćenja. S-pojas radi na nižim frekvencijama i ima bolje rezultate po kiši i teškom vremenu.
SOLAS zahtijeva da određena plovila nose oboje. Standardi osiguravaju da bez obzira na instalirani pojas, performanse zadovoljavaju iste osnovne zahtjeve.
Zahtjevi za brzinu skeniranja i vjetar
Radarsko skeniranje mora biti kontinuirano i automatsko kroz 360 stupnjeva azimuta. Brzina skeniranja ne smije biti manja od 40 okretaja u minuti. To znači da radar ažurira sliku najmanje 40 puta u minuti, dajući policajcu pregled okolnog prometa u gotovo-stvarnom-vremenu.
Oprema mora zadovoljavajuće raditi pri relativnoj brzini vjetra do 100 čvorova. To nije teoretski broj. To je brzina vjetra s kojom se brod može susresti u teškim vremenskim uvjetima. Ako radar prestane raditi na 80 čvorova, nije usklađen.
Zahtjevi za antenu
Antena mora biti projektirana da počne s radom i nastavi s radom pri relativnim brzinama vjetra za koje je vjerojatno da će se susresti na klasi broda na kojem je postavljena. Kombinirani radarski sustav mora biti sposoban osigurati odgovarajuću brzinu ažuriranja informacija za klasu broda.
Bočni snopovi antene moraju biti u skladu sa zadovoljavanjem performansi sustava definiranih u standardu. Mora postojati način da se spriječi rotacija antene i zračenje tijekom servisiranja ili dok je osoblje u blizini podignutih-jedinica jarbola.
Praćenje i akvizicija ciljeva
Detaljni su zahtjevi za praćenje cilja. Radarski ciljevi mogu se uhvatiti ručno ili automatski i pratiti pomoću automatskog praćenja ciljeva. Proračuni automatskog praćenja moraju se temeljiti na mjerenju relativnog položaja cilja radara i vlastitog kretanja broda.
Objekti za praćenje moraju biti dostupni na skali od najmanje 3, 6 i 12 nautičkih milja, s rasponom praćenja koji se proteže do najmanje 12 nautičkih milja. Sustav mora biti sposoban pratiti ciljeve koji imaju najveću relativnu brzinu relevantnu za njegovu klasifikaciju.
Kada se cilj uhvati, sustav mora prikazati trend kretanja cilja unutar jedne minute i predviđanje kretanja cilja unutar tri minute. Sustav mora nastaviti pratiti radarske ciljeve koji se jasno razlikuju na zaslonu tijekom pet od deset uzastopnih skeniranja ili ekvivalenta.
Zahtjevi za prikaz koji hvataju prečace
Zahtjevi za veličinu zaslona razlikuju se ovisno o veličini posude. Za brodove ispod 500 bruto tona, minimalni promjer operativnog područja prikaza je 180 milimetara. Za brodove između 500 i 10.000 bruto tonaža iznosi 250 milimetara. Za brodove od 10.000 bruto tona i više, to je 320 milimetara.
Zahtjevi za ciljnim kapacitetom također variraju s veličinom posude. Za brodove ispod 500 bruto tona, minimalni dobiveni radarski ciljni kapacitet je 20. Za brodove između 500 i 10.000 bruto tona, to je 30. Za brodove od 10.000 bruto tona i više, to je 40. Automatsko pronalaženje potrebno je samo za brodove od 10.000 bruto tona tonaža i više. Sposobnost probnog manevra također je potrebna samo za brodove te veličine.
Mora postojati indikacija kada će kapacitet praćenja cilja biti premašen, a prekoračenje cilja ne smije pogoršati performanse radarskog sustava.
Optimizacija i podešavanje performansi
Moraju biti dostupna sredstva da se to osiguraradarski sustavradi s najboljim učinkom. Gdje je to primjenjivo na radarsku tehnologiju, mora se osigurati ručno ugađanje, a može se također osigurati i automatsko ugađanje.
Mora se osigurati indikacija, čak i u nedostatku ciljeva, kako bi se osiguralo da sustav radi s optimalnim performansama. Sredstva moraju biti dostupna -automatski ili ručno-za određivanje značajnog pada performansi sustava u odnosu na kalibrirani standard utvrđen u vrijeme instalacije.
Zahtjevi za sučelje
Radarski sustavmora imati mogućnost primanja ulaznih informacija od žiro-kompasa ili uređaja za odašiljanje smjera, opreme za mjerenje brzine i udaljenosti, elektroničkog sustava za određivanje položaja, sustava za automatsku identifikaciju ili drugih senzora ili mreža koje pružaju ekvivalentne informacije. Radar mora biti povezan s relevantnim senzorima u skladu s priznatim međunarodnim standardima.
Tehnička podloga: IEC 62388
Iza rezolucije IMO-a stoji IEC 62388, međunarodna norma koja specificira minimalne operativne i radne zahtjeve, metode ispitivanja i potrebne rezultate ispitivanja za brodski radar. Standard je u skladu sa standardima performansi koji nisu niži od onih koje je usvojio IMO u Rezoluciji MSC.192(79).
IEC 62388 uključuje relevantan sadržaj iz Rezolucije IMO-a A.694(17) i IEC 60945, općih zahtjeva za pomorsku opremu. Kada su standardi u sukobu, prednost ima radarski-standard.
Zahtjevi testiranja su rigorozni. Ispitivanja radara obično se provode na ispitnim mjestima koje odabere tijelo za ispitivanje tipa, s posebnim ispitivanjem koje je potrebno na moru.
Što to znači za odabir opreme
Kada birate radar za SOLAS plovilo, standardi performansi nisu izborni. Oprema mora imati tipsko odobrenje priznatog klasifikacijskog društva. Mora zadovoljiti zahtjeve točnosti. Mora detektirati ciljeve na određenim udaljenostima. Mora pratiti potreban broj ciljeva. Mora imati ispravnu veličinu zaslona. Mora surađivati s potrebnim senzorima.
Dizajniramo našu radarsku opremu jer smo vidjeli previše prečaca. Gledali smo kako sustavi koji su prošli test na laboratorijskom-provjeri padaju na testu otkrivanja u stvarnom svijetu jer je antena bila neispravno postavljena. Vidjeli smo zaslone koji su zadovoljavali uvjete veličine na papiru, ali su bili neupotrebljivi u praksi jer je rezolucija bila preniska. Vidjeli smo praćenje cilja koje je funkcioniralo na otvorenim vodama, ali nije uspjelo u gužvi jer obrada nije mogla pratiti.
IMO standardi izvedbe postoje s razlogom. Radar je primarno sredstvo izbjegavanja sudara za većinu plovila. Kada vidljivost padne, radarska slika je ono što brod čini sigurnim. Proizvođači koji stvarno zadovoljavaju standarde rado će vam pokazati certifikate. Oni koji neće pričat će o svemu osim o homologaciji.
