Zahtjevi za instalaciju AIS klase A
Zahtjevi za instalaciju AIS klase A
Za komercijalna plovila koja prelaze svjetske užurbane otpremne trake, transponder klase A automatskog identifikacijskog sustava (AIS) daleko je više od samo elektroničkog uređaja - to je kamen temeljac pomorske sigurnosti, izbjegavanja sudara i usklađenosti s propisima. Za razliku od kolege klase B uobičajene na rekreacijskim brodovima, AIS klase A ima stroge zahtjeve za ugradnju naređenim međunarodnim konvencijama. Razumijevanje i pridržavanje ovih zahtjeva nije neobavezno; To je temeljno sigurno i zakonito djelovanje. Uputimo se u ključne mandate.
1. Mandat Solas: Kome ga treba?
Primarni pokretač je međunarodna konvencija za sigurnost života na moru (Solas). POGLAVLJE V, Uredba 19 Mandate AIS Claring AIS za:
* Svi brodovi od 300 bruto tonaže i prema gore angažirani na međunarodnim putovanjima.
* Teretni brodovi od 500 bruto tonaže i gore nisu angažirani na međunarodnim putovanjima.
* Svi putnički brodovi (bez obzira na veličinu) na međunarodnim putovanjima.
* Specifične vrste plovila poput High - Speed Craft (HSC) kako je definirano HSC kodom.
Ako vaše plovilo spada u ove kategorije, AIS klase A je obvezna.
2. Oprema za opremu: Non - Pregovarački pečat
Sama jedinica AIS mora biti tip - odobren prema strogim međunarodnim standardima. Kritična referentna vrijednost je ** IEC 61993 {-} 2: 2018 ** ("Pomorska navigacija i radiokomunikacijska oprema i sustavi - rezultati automatskog identifikacijskog sustava - Potrebni testni rad i oprema za upravljanje i upravljanje) - Operativni sustav. Instalacija nevjerene opreme ili klase B ne ispunjava solasove obveze.
3. Pozicioniranje: Položaj antene je najvažnije
GPS antena: zahtijeva jasan, neometan pogled na nebo (idealno 360 stupnjeva) za optimalni satelitski prijem. Montiranje koliko je to moguće na plovilu (npr. Na vrhu kolica ili namjenskog jarbola) je standardno. Kritično za točno izvještavanje o položaju.
VHF antena: posvećena isključivo AIS transponderu. Mora biti vertikalno polariziran i instaliran što je moguće više, čistim od opstrukcija i fizički razdvojeni (idealno horizontalno za nekoliko metara i/ili okomito) od drugih VHF antena (posebno DSC/glas) kako bi se spriječilo smetnje. Postoje minimalne preporuke za visinu kako bi se maksimizirao raspon.
Odvajanje: Održavanje odgovarajućeg odvajanja (i vodoravne udaljenosti i vertikalne udaljenosti) između AIS VHF antene i drugih prijenosnih antena (poput VHF Comms, radara) ključno je za sprječavanje degradacije signala i osiguravanje pouzdanog rada.
4. Napajanje: robusnost i suvišnost
Primarni izvor: Mora biti povezan s glavnim izvorom električne energije plovila.
Izvor za hitne slučajeve: Ono što je presudno, mora se isporučiti i iz hitnog izvora električne energije u hitnom brodu ako je dostupan. To osigurava da se rad nastavlja tijekom glavnog nestanka snage.
Trajanje sigurnosnih kopija: Jedinica mora biti u stanju raditi najmanje 2 sata isključivo od svog unutarnjeg izvora sigurnosnog kopija (obično namjenska baterija) u slučaju kompletnog nestanka napajanja plovila. Ova se baterija mora automatski naplatiti kada je glavna/hitna snaga dostupna i automatski prebacuje tijekom kvara.
Napon: obično dizajniran za 24V istosmjerne brodskih sustava, iako neki modeli prihvaćaju 12V istosmjerne ili izmjenične ulaze s odgovarajućim pretvaračima/napajanjem.
5. sučelja: spojevi živčanog centra
AIS klase A dizajniran je tako da se integrira u navigacijski apartman plovila. Obavezna sučelja uključuju:
Izvor pozicioniranja: Primarna veza s GNSS -om plovila (GPS/GLONASS/GALILEO/BEIDOU). Potreban je i sekundarni/sigurnosni GNSS ulaz. Ako AIS ima svoj integrirani GNSS prijemnik, to obično služi kao sekundarni izvor.
Podaci o naslovu: Moraju biti povezani s girokompasom ili prijenos magnetskog kompasa (THD) ** kako bi se osigurao točan tečaj preko tla (COG) i istiniti podaci o naslovu. To je od vitalnog značaja za izračunavanje izbjegavanja sudara.
Brzina skretanja (trulež): unos iz brzine pokazatelja okretaja.
Navigacijski status: Ulaz za ručno postavljanje navigacijskog statusa plovila (npr. U tijeku, u sidrištu, privezao je, bavio se ribolovom, a ne pod zapovjedništvom).
Komunikacija: Standardizirana sučelja NMEA 0183 i/ili NMEA 2000 za dvosmjerne razmjene podataka s:
Elektronski prikaz grafikona i informacijski sustavi (ECDIS)
Radar/arpa
Voyage Recorders (VDR/S - VDR)
Integrirani navigacijski sustavi (INS)
Sustavi upravljanja upozorenjem o mostu (BAM)
Prikaz/kontrola: namjenska minimalna tipkovnica i zaslon (MKD) ili integracija u multi - zaslon za pregled AIS ciljeva i unos/uređivanje podataka statičkih/putovanja.
6. Podaci o statičkim i putovanju: Točan unos je ključ
Statički podaci: Podaci o trajnim plovilima (MMSI, IMO broj, znak poziva, naziv broda, vrsta, dimenzije) moraju se ispravno programirati u AIS jedinicu tijekom instalacije. Provjera je kritična.
Podaci o putovanju: Dinamičke informacije (nacrt, opasni tip tereta, odredište, ETA) mora unijeti posada na početku svakog putovanja i po potrebi ažurirati putem MKD -a ili spojenog zaslona.
7. Ispitivanje i puštanje u rad: Dokazivanje to djeluje
Test brzine pogreške bita (BER): Obvezni test provedeno tijekom instalacije (i periodično) kako bi se osiguralo da integritet VHF podatkovne veze ispunjava navedene kriterije izvedbe (obično BER manje od ili jednake 10^-2).
Provjera performansi: Početna provjera da su svi ulazi (položaj, naslov, truleži) pravilno primljeni i prikazani, podaci o statičkim/putovanju su točni, a ciljevi se pravilno primiju/prenose. Često je potreban godišnji test uspješnosti.
8. Dokumentacija i obuka
Tehnički priručnik: Priručnik proizvođača mora biti dostupan na brodu.
Upoznavanje: Članovi posade odgovorni za upravljanje navigacijskim sustavima mosta moraju biti osposobljeni za upotrebu AIS -a, uključujući unos podataka i tumačenje prikazanih podataka.
Zaključak: Preciznost i usklađenost nisu -
Instaliranje AIS klase A ne radi se samo o postavljanju kutije i uključivanju. Od certificirane opreme i optimalnog postavljanja antene do snažne suvišnosti snage i bešavne integracije sustava, svaki zahtjev služi vitalnoj svrsi. Zanemarivanje bilo kojeg aspekta može ugroziti sigurnost plovila, dovesti do regulatornih kazni ili nevaljanja osiguranja.
Uvijek se oslanjate na kvalificirane tehničare za morsku elektroniku koji razumiju solase, IEC standarde i sitnice brodskih sustava kako bi se osiguralo da je instalacija AIS klase A u potpunosti u skladu i donosi kritičnu sigurnosnu funkcionalnost za koju je osmišljen. Sigurna putovanja ovise o tome.
